Проложить рельсы

 С железными дорогами, в отличие от автомобильных, дела у нас обстоят более или менее сносно. Причина заключается в том, что сначала они находились в ведении Министерства путей сообщения, а в последние три года - в собственнсти ОАО «РЖД», которое всегда имело серьезные источники дохода. Это позволяло сохранить приемлемый уровень развития железнодорожной инфраструктуры.

Но и тут есть проекты, способные привлечь частные компании. РЖД определили приоритеты: строительство Hовых доРог, реконструкция на ряде популярных направлений в целях обеспечения высокоскоростного движения. В первом нуждается прежде всего Дальний Восток, в частности Магаданская область, Якутия.

Планируется также построиTь дорогу из Волгограда в Элисту, связать железнодорожным сообщением города в Западной Сибири и на Алтае. Наконец, предлагается создать несколько грузообразующих линий. Что же касается реконструкции, то здесь актуалны такие направления, как Москва - Санкт-Петербург,Mосква- Нижний Новгород и Москва - Смоленск (c последукнцим выходом к границe с Европой).

Теперь о самом интересном - о деньгах. Стратегия развития железнодорож»ного транспорта предусматривает, что до 2030 года в инфраструктуру будет инвестировано 4,2 трлн рублей. Однако вложения госбюджета составят лишь около 60% - 2,4трлн. Остальные деньги должны поступить от субъектов РФ (12%), самих РЖД (11%) и частных инвесторов (19%). Весьма лакомый кусок пирога, не правда ли? Это Вам не лавочный бизнес по ремонту квартир или ремонту офисов

Протянуть провода

С электросетями в России ситуация не столь трагичная, как с автомагистралями, но и не столь спокойная, как с железными дорогами. Тут речь идет не только о реконструкции существующих сетей и вводе в эксплуатацию новых линий передач, но и о строительстве и модернизации Подстанций. Сейчас Федеральная сетевая компаниия ЕЭС занимается реализацией инвестиционной программы нa 2008 - 2010 годы.

В течение этих лет планируется создать около 11 тыс. км сетей, что на четверть увеличит протяженность линий электропередач единой национальной электросети. В рамках программы также должны быть построены 63 новые электростанции и реконструировать 37 действующих. Стоит вся эта программа 450 млрд рублей. В 2007 году на ее реализациию отпущено около 100 млрд, а в следующем, возможно, будет 170 млрд.

И желающие освоить такие средства появляются. Допустим, ремонтные компании, выделенные из региональных АО-ЭНеРГО, скупаются стремящимися учаcтвовать в обслуживанИи объектов уже почти бывшего «РАО ЕЭС России».

ТАК, знающие люди, скрывающиеся за кипрской компанией Дайтекс Инвестмент, уже приобрели пять энергоремонтных компаний в Центральном Федеральном Округе и теперь готовятся осваивать инвестиции сетевых компаний.